Передплатити Підтримати

Двигуни були зношені: зринули документи про стан літака Ан-26

Фахівці ВАТ «Мотор Січ» у 2020 році продовжили термін служби лівого двигуна Ан-26Ш з бортовим знаком 76 до чергового капремонту до червня 2021 року попри те, що мотор мали капітально відремонтувати ще у 2003 році

Про це свідчать відомості про літак, які маються у розпорядженні сайту «Цензор.нет».

Згідно з документами, на червень 2020-го лівий двигун літака АН-26Ш, що розбився вчора під Чугуєвим, напрацював після капремонту 2339 льотних годин — на 589 годин більше, ніж допустимий після капремонту максимум.

Для правого двигуна після його ремонту в 1993 році був встановлений ресурс в 1000 льотних годин і 7 років служби. Замість цього двигун пройшов 1662 години і 20 років служби.

«Планова катастрофа курсантського Ан-26Ш: фатальний лівий двигун переробив 589 льотних годин понаднормово, але отримав від МО, ВСУ і „Мотор Січі“ продовження ресурсу 3 місяці тому. Обставини загибелі 26 льотчиків на борту курсантського Ан-26 в Чугуєві розкрили серйозні проблеми в порядку експлуатації та забезпеченні літака, які вимагають переглянути відповідальність керівництва Міноборони, Збройних сил і авіазаводів», — написав на своїй сторінці в Facebook головний редактор видання «Цензор.нет» Юрій Бутусов.

Він нагадав, що 25 вересня Ан-26 успішно здійснив п'ять вильотів, катастрофа сталася в шостому. Згідно з доповіддю командира корабля Богдана Кишені, майже відразу після зльоту, за 7 хвилин до катастрофи, вийшов з ладу датчик ІКМ — вимірювач крутного моменту лівого двигуна.

«Командир корабля мав час оцінити обстановку і повів літак на посадку. Судячи з відео, Ан-26 знизився на невелику висоту, включив посадочні фари і заходив на добре освітлену посадкову смугу. Втрата управління і трагедія сталися за 5 секунд. Літак різко пішов вліво з посадкової глісади і врізався в землю. Що ж сталося з двигуном? Подивімося на його стан за документами», — зазначив Бутусов.

Він заявив, що видання отримало офіційний висновок щодо стану двигунів літака від джерел в ДП «Антонов», яке з 10 до 20 серпня 2020-го року виконувало роботи з продовження ресурсу літака, і підготувало Акт дослідження від 20.08.2020 № 26 / 5608/2020 / 19.

Отже, двигун АІ-24Вт № Н474ВТ128 був виготовлений 30.12.1977 року. Капітальний ремонт двигун проходив в 1990 році, і термін служби двигуна після цього капремонту було встановлено в 13 років і 1750 льотних годин.

Читайте також: Падіння літака Ан-26: спецслужби оприлюднили хронологію подій

Таким чином, в 2003-му році двигун підлягав ремонту або заміні згідно з регламентом. Однак на червень 2020-го двигун напрацював після капремонту 2339 льотних годин — на 589 годин більше, ніж допустимий після капремонту максимум.

«Простіше кажучи, двигун виявився зношений, а його експлуатація поставала ризикованою справою. У червні було проведено плановий огляд двигуна з метою чергового продовження ресурсу. У червні 2020-го року згідно з листом УЕР / 9−1 013 від 24.06.2020, ресурс двигуна Ан-26 з бортовим номером 76 був продовжений фахівцями заводу „Мотор Січ“ до 5 червня 2021-го року і 2550 льотних годин. Тобто на 800 годин більше, ніж було у документах з експлуатації в СРСР! Чому замість капремонту двигуна продовжили ресурс? Багато років Міністерство оборони заощаджувало і укладало контракт на продовження ресурсу двигунів. Тобто приїжджали фахівці заводу „Мотор Січ“, перевіряли стан двигуна і виносили рішення — придатний. Такий типовий „російський авось“. Техніка-то надійна, ну що з нею станеться, ну адже літає поки, так? Головне, що знаходяться такі директори й інженери на авіазаводах „Антонова“ і „Мотор Січ“, які своїми підписами і папірцями прикривають військове начальство на випадок катастрофи. Та тільки ніщо не вічне, і метал втомлюється, і саме тому створені норми і правила експлуатації двигунів, проводяться капітальні ремонти, щоб виключити випадковості і гарантувати безпеку», — розповів журналіст.

Він наголосив, що продовження ресурсу двигунів «на авось» в червні 2020-го стало для 43-річного літака фатальним.

Журналіст зазначив, що керівники держави, МО, ВСУ, директора «Антонова», «Мотор Січі», зобов'язані зараз повідомити, які рішення вони ухвалюють, щоб не допустити повторення таких трагедій знову.

Читайте також: Чугуївська катастрофа: основні факти, фото загиблих та розповіді очевидців

Нагадаємо, літак Ан-26 Збройних сил України впав близько 21 години у п’ятницю, 25 вересня, на відстані 2 км від військового аеродрому біля міста Чугуїв. Після падіння літак загорівся. Літак виконував тренувальні польоти. На його борту було 27 осіб — 20 курсантів Харківського університету ПС ЗСУ та 7 членів екіпажу.

На місці трагедії ввечері знайшли тіла 22 загиблих. Двом курсантам вдалося вижити в катастрофі. Згодом один з них помер в лікарні від важких травм — у нього було обпечено 90% тіла. Другий курсант В'ячеслав Золочевський — перебуває у військовому шпиталі Харкова у стані середньої важкості.